[NASA의 조용한 초음속 X-59, 이제 제트 엔진이 있다] NASA는 더 조용한 소닉붐을 목표로 한다. Lockheed Martin이 설계한 항공기는 콩코드의 105-110 PLdB보다 훨씬 낮은 지상에서 75 PLdB를 제공할 것으로 보인다. 항공기 주변에 있는 사람들에게 붐 소리는 자동차 문이 쿵 하는 소리보다 크지 않을 것이다.

NASA의 조용한 초음속 X-59, 이제 제트 엔진이 있다   NASA록히드 마틴의 X-59 항공기극초음속비행기의 첫 비행은 2023년이 될 것으로 보인다.Quiet Supersonic Technology(QueSST)를 시연할 NASA의 야심찬 X-59 항공기용 제트 엔진이 이제 설치되었다고 우주국이 보도자료에서 밝혔다. NASA는 Lockheed Martin 및 General Electric Aviation과 협력하여 언젠가 일반 대중을 위한 초음속 여행을 되살릴 수 있는 이 야심찬 계획을 실현했다. 전투기는 일상적으로 음속보다 훨씬 빠른 속도로 비행할 수 있지만 상업용 항공기는 인구밀집지역 상공을 비행할 수 없다. 그 이유는 음속보다 빠르게 움직이는 물체에 의해 생성되는 충격파인 소닉붐 때문이다. 이 충격파는 창문을 부수고 인간의 귀에 천둥소리 같은 소리를 낼 수 있는 충분한 에너지를 가지고 있다. 지금은 없어진 Concorde 비행은 20년 전에 동일한 문제에 직면했으며 초음속 비행의 잠재력을 완전히 실현할 수 없었다. NASA는 더 조용한 소닉붐을 목표로 한다.록히드 마틴은 2016년에 예비 설계 계약을 체결한 후 X-59 작업을 시작했으며, 검토 후 2018년에 2억 4,750만 달러의 제작 및 인도 계약으로 연장되었다. 제작 중인 비행기의 길이는 29m이고 날개 길이는 9m이다. Concorde 항공기와 마찬가지로 항공기 설계에는 전방 시야를 방해하는 길고 뾰족한 노즈 콘이 있으며, 이는 4K 카메라로 구성된 향상된 비행 시야 시스템으로 보완된다. Lockheed Martin이 설계한 항공기는 콩코드의 105-110 PLdB보다 훨씬 낮은 지상에서 75 PLdB를 제공할 것으로 보인다. 항공기 주변에 있는 사람들에게 붐 소리는 자동차 문이 쿵 하는 소리보다 크지 않을 것이다. 설치 중인 GE 엔진이달 초 X-59에 F414-GE-100 엔진을 설치한 General Electric Aviation은 저소음 배출로 높은 주행 속도를 제공하는 기념비적인 임무를 맡게 되었다. 보도 자료는 3.9m 길이의 엔진이 22,000파운드의 추력을 생성하여 X-59가 16,764m의 고도에서 마하 1.4로 이동할 수 있는 길을 열 것이라고 덧붙였다.초음속 여행의 마지막 희망? NASA의 X-59는 상업용 항공사의 초음속 여행을 되살리기 위한 중요한 프로젝트이다. 콜로라도 주 덴버에 본사를 둔 Boom Supersonic은 초음속 여행을 되살리려는 민간기업이다. 그러나  Interesting Engineering 은 9월에 회사에서 이 파트너를 찾고 있다고 보고했다. 엔진 파트너를 찾기 어렵다. 항공 산업이 높은 탄소 배출량으로 인해 비난을 받고 있는 상황에서 엔진제조업체는 파이프라인을 초음속으로 구동하기보다는 파이프라인의 연료 효율성을 개선하는 데 집중하고 있다. 그런 시나리오에서 여기까지 온 NASA의 시도는 초음속 여행을 되살리기 위한 우리의 유일한 희망일지도 모른다. 이전에 예정되었던 X-59 항공기는 2022년 첫 비행, 여전히 일련의 지상 테스트를 거쳐야 하며, 이는 2023년에야 공중에서 볼 수 있다. 계획대로 진행된다면 NASA는 2025년까지 미국전역에서 시험비행을 실시할 계획이며, 이후 조용한 소닉 붐으로 초음속 여행을 되살리기 위한 데이터와 기술을 사용할 수 있게 된다.   

[NASA의 조용한 초음속 X-59, 이제 제트 엔진이 있다] NASA는 더 조용한 소닉붐을 목표로 한다.  Lockheed Martin이 설계한 항공기는 콩코드의 105-110 PLdB보다 훨씬 낮은 지상에서 75 PLdB를 제공할 것으로 보인다. 항공기 주변에 있는 사람들에게 붐 소리는 자동차 문이 쿵 하는 소리보다 크지 않을 것이다.

NASA의 조용한 초음속 X-59, 이제 제트 엔진이 있다

 

 
 

록히드 마틴의 X-59 항공기

극초음속비행기의 첫 비행은 2023년이 될 것으로 보인다.

Quiet Supersonic Technology(QueSST)를 시연할 NASA의 야심찬 X-59 항공기용 제트 엔진이 이제 설치되었다고 우주국이 보도자료에서 밝혔다. 

NASA는 Lockheed Martin 및 General Electric Aviation과 협력하여 언젠가 일반 대중을 위한 초음속 여행을 되살릴 수 있는 이 야심찬 계획을 실현했다. 전투기는 일상적으로 음속보다 훨씬 빠른 속도로 비행할 수 있지만 상업용 항공기는 인구밀집지역 상공을 비행할 수 없다.

 
그 이유는 음속보다 빠르게 움직이는 물체에 의해 생성되는 충격파인 소닉붐 때문이다. 이 충격파는 창문을 부수고 인간의 귀에 천둥소리 같은 소리를 낼 수 있는 충분한 에너지를 가지고 있다. 지금은 없어진 Concorde 비행은 20년 전에 동일한 문제에 직면했으며 초음속 비행의 잠재력을 완전히 실현할 수 없었다. 

NASA는 더 조용한 소닉붐을 목표로 한다.

록히드 마틴은 2016년에 예비 설계 계약을 체결한 후 X-59 작업을 시작했으며, 검토 후 2018년에 2억 4,750만 달러의 제작 및 인도 계약으로 연장되었다. 

제작 중인 비행기의 길이는 29m이고 날개 길이는 9m이다. Concorde 항공기와 마찬가지로 항공기 설계에는 전방 시야를 방해하는 길고 뾰족한 노즈 콘이 있으며, 이는 4K 카메라로 구성된 향상된 비행 시야 시스템으로 보완된다. 

Lockheed Martin이 설계한 항공기는 콩코드의 105-110 PLdB보다 훨씬 낮은 지상에서 75 PLdB를 제공할 것으로 보인다. 항공기 주변에 있는 사람들에게 붐 소리는 자동차 문이 쿵 하는 소리보다 크지 않을 것이다. 

NASA의 조용한 초음속 X-59에는 이제 제트 엔진이 있습니다.설치 중인 GE 엔진

이달 초 X-59에 F414-GE-100 엔진을 설치한 General Electric Aviation은 저소음 배출로 높은 주행 속도를 제공하는 기념비적인 임무를 맡게 되었다. 보도 자료는 3.9m 길이의 엔진이 22,000파운드의 추력을 생성하여 X-59가 16,764m의 고도에서 마하 1.4로 이동할 수 있는 길을 열 것이라고 덧붙였다.

초음속 여행의 마지막 희망? 

NASA의 X-59는 상업용 항공사의 초음속 여행을 되살리기 위한 중요한 프로젝트이다. 콜로라도 주 덴버에 본사를 둔 Boom Supersonic은 초음속 여행을 되살리려는 민간기업이다. 그러나  Interesting Engineering 은 9월에 회사에서 이 파트너를 찾고 있다고 보고했다. 엔진 파트너를 찾기 어렵다

항공 산업이 높은 탄소 배출량으로 인해 비난을 받고 있는 상황에서 엔진제조업체는 파이프라인을 초음속으로 구동하기보다는 파이프라인의 연료 효율성을 개선하는 데 집중하고 있다. 

그런 시나리오에서 여기까지 온 NASA의 시도는 초음속 여행을 되살리기 위한 우리의 유일한 희망일지도 모른다. 이전에 예정되었던 X-59 항공기는 2022년 첫 비행, 여전히 일련의 지상 테스트를 거쳐야 하며, 이는 2023년에야 공중에서 볼 수 있다. 

계획대로 진행된다면 NASA는 2025년까지 미국전역에서 시험비행을 실시할 계획이며, 이후 조용한 소닉 붐으로 초음속 여행을 되살리기 위한 데이터와 기술을 사용할 수 있게 된다.